「铜股票」卖汽油的也要抢电动汽车生意!中石化将建5000座换电站

  新能源汽车方兴未艾,传统能源巨头中石化也加入赛道,“卖油也卖电”。  4月15日,中石化在北京宣布,将在2025年之前建设5000座智能充换电站,同时,中石化与蔚来汽车合作建设的全球首座全智能换电

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新能源汽车方兴未艾,传统能源巨头中石化也加入了轨道,“卖油卖电”。

4月15日,中石化在北京宣布,到2025年将建设5000座智能充电和替代电站。与此同时,中国石化和蔚来汽车联合建造的世界首个全智能替代电站正式投入运行。

然而,与传统能源巨头的合作并没有阻止蔚来股价下跌。这家市值超过500亿美元的新能源汽车公司周三延续跌势,周四收盘下跌3.67%。周四,在美国股市上市的另外两家中国新能源汽车公司像小鹏一样大幅下跌,理想汽车(Ideal Auto)收盘下跌6.73%,Xpeng Motors收盘下跌4.53%。

资本市场不仅没有对中石化和蔚来,的合作做出积极回应,许多网民还对中石化在加油站建设充电站和更换电站的计划犹豫不决,担心加油站的电池存在安全隐患。

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在未来的五年里,将会建造不少于5000个混合电站

据央视财经报道,4月15日,中国最大的石油产品销售商中石化在北京宣布,将在2025年前建设5000座智能充电和更换电站。与此同时,中国石化和蔚来汽车联合建造的世界首个全智能替代电站正式投入运行。

这座新投入运行的全智能电力交换站位于北京市东南四环,占地60平方米。用户不需要下车,只需车内一个按钮就可以完成停车和换电业务。

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图片来源:央视财经

据《证券时报》报道,该电站是蔚来,第二代电站,可容纳多达13节电池,单次换电时间为4分30秒,日服务容量高达312次。与第一代电站相比,效率提高3倍以上。另外,二代电站还可以支持车辆自动停车,让用户在车内一键启动就可以自动换电,不用下车。

目前,中国石化在全国拥有3万多个加油站,其中一些将与新能源汽车企业协调充电和换网布局。

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图片来源:央视财经

中石化董事长张玉卓在接受央视财经采访时说:“你可以在中石化的加油站进口电力,所以

导入我们计划是在”十四五“期间建设混合站不少于5000座。电池要标准化,汽车的底盘也标准化,这样在一个加油站建设一个换电站,所有的电动汽车都可以换。”

  此外,中国石化和蔚来将在充换电布局、新材料及智能载具等领域展开全方位合作。

  蔚来创始人李斌表示:“下一步我们有更多在中石化加油站部署蔚来换电站的计划,像北京、上海、长三角、珠三角我们用户保有量比较大的地方,还有一个就是在高速上。”

  另据经济观察网报道,除了蔚来,在4月15日这一天,中石化还与另一家新能源公司奥动新能源签署了战略合作框架协议,双方将充分结合各自技术及特长,研究探索推动智能充电等全场景商业应用模式,在电动汽车充换电相关研发建设和推广应用上展开务实合作。

  据介绍,奥动新能源已经入局换充电领域20多年,在电动汽车换电服务、电池全生命周期管理,以及换电站商业化运营方面有着成熟的解决方案和实际应用,已在20多座城市实现换电站规模化商业运营。

  换电领域迎来热潮

  据证券时报报道,蔚来是首个大规模推广换电模式的新能源车企,且主要针对私家车应用市场,只能服务蔚来车主。该模式需要投资建设换电站,采购大量电池。不同企业电池包标准不同。蔚来汽车换电站建设并非一帆风顺,其模式在初期也受到质疑。蔚来曾计划在2020年建成1100座换电站,实际完成约200座。

  目前国内换电站建设数量仍然较少。中商产业研究院发布的统计数据显示,截至2020年12月,国内换电站保有量总计555座。奥动新能源换电站数量排名第一,总计286座;蔚来排名第二,总计175座;杭州柏坦第三,总计94座。

  除了蔚来之外,国内换电领域还有多个玩家。其中,北汽新能源推行换电较为领先。今年3月,北汽蓝谷(600733)在投资者互动平台上表示,北汽新能源2020年新增建设换电站50余座,已经在北京、海南等多地合计建设逾百座换电站。

  近期有多家车企推出新款换电车型,但大多面向to B 市场。今年3月,上汽集团发布荣威Ei5快换版,出租车运营公司大众交通与江南旅游成为荣威Ei5快换版的首批用户。同月,吉利旗下换电车型枫叶80V正式上市,主要面向网约车市场。

  在中国要于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的背景下,考虑电网负荷以及效率等因素,换电领域最近迎来热潮并不令人意外。

  据央视财经报道,今年以来,工信部、国家能源局等多部委多次明确指出要积极支持充换电商业模式创新,助力实现碳达峰、碳中和。目前新能源电车的充电模式以居民自有充电桩的分散式补电为主。随着电动车保有量不断攀升与车位稀缺性的矛盾日益突出,充电模式将逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变,并有利于电网安全运行。

  清华大学教授夏清在接受央视财经采访时说:“换电模式的好处在于对配电网的冲击比较小,我可以集中在一个地方,把电网加上,如果分散式的,控制难度也比较大,所以两种模式比较下来,换点模式的成本低得多。”

  业内人士表示,换电模式将使得车电分离,既让消费者较少电池折旧的损失,同时让电池本身的利用价值更加充分,可以作为储能设备参与光伏风电等新能源的消纳。

  “换电模式在换电站有可能形成由小的动力电池形成比较大的储能电站,另外就是动力电池退役之后,形成的动力电池梯级利用,也有可能将动力电池业态延伸到储能电池的业态。”中关村储能产业技术联盟理事长陈海生表示。

(文章来源:每日经济新闻)

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